LOL比赛赌注平台■三三传媒：《旅伴》2月28日前签约

继北京赛迪传媒投资有限公司（ST传媒，000504.SZ）之后，另一家上市公司发布了关于铁路杂志发行权的公告。

昨日，中国三三传媒集团（三三传媒，08087.HK）发布公告称，在联合招商（以下简称“联招”）全国铁路旅客列车杂志配售权中，中国三三传媒集团有限公司运营的《旅伴》获得配售权，其运营的另外两家杂志《旅游》和《宝林》放弃竞标，相关签约定于2月28日前完成。

LOL比赛赌注平台公告称，《旅伴》的投放权是由三三传媒出版合作伙伴、旅伴主办方中国铁道出版社竞标获得的。

“中标价不高于底价”

三三传媒是澳神传媒集团（以下简称“澳神传媒”）在香港创业板上市的资产。2011年财报显示，三三传媒总收入2.17亿元，平面媒体广告业务收入1.8亿元，占比83.1%的总收入。傲神传媒集团的前身成立于1999年，是一家从事渠道媒体运营的公司。拥有铁路、航空两大频道，覆盖杂志、报刊、户外、广电、互联网等领域。

LOL比赛赌注平台此前，早报记者从商界人士处获悉，“联合招商”已于19日完成。三三传媒的《旅伴》中标铁路动车组，同组另一中标单位由中国铁道文艺杂志社承办。，北京沃美传媒集团运营的《旅游地理》，现有列车卧铺组（注：直达、特快、特快旅客列车）无企业参与竞标。

“联合招商”是杂志配售权的首次招标。由铁道部综合经营发展中心主办。该日期曾一度从去年12月29日推迟到今年1月19日。根据《联合招商》文件，动车组和现有列车上拟投放四种杂志，各地方铁路局自行决定投放杂志。之前放置在火车上的所有杂志都将被清理干净。.

消息人士称，由于只有两家公司参与竞标，最终价格“不高于底价”。

LOL比赛赌注平台《联合招商》文件规定中国铁路杂志社，动车组旅客列车上的杂志投放权底价为3.每组每年每杂志5万元。按全国现有700辆动车组计算，底价为每年2450万元。每年有1300万元底价的列车。

中国广协铁路分公司工作人员向早报记者证实，联合投资“没有失败”，但没有透露中标人的具体情况。包括签约在内的动作会非常快，中奖的杂志很快就会在火车上传播开来。

2012年12月28日，有关部门印发《铁道部政治部宣传部关于废止站车宣传资料的通知》，规定自2013年1月1日起，行政许可铁道部能把所有放在上面的杂志都清理干净。

“铁路系统要求太多”

“招标的大方向是好的，毕竟是市场化改革，但问题是要价太高。” 前述商业人士称。

据某铁路杂志主编介绍中国铁路杂志社，联合招商前，铁路列车主要有6本杂志：除上述《客报》、《旅伴》、《宝林》外和《铁路地理》中国铁路杂志社，还有6本杂志。有中国青年报出版的《青年时代》，ST传媒和中国电子信息产业发展研究院主办的《和谐之旅》。

三三传媒运营的《旅游报》和《宝林》的主办方都是人民铁路报。

此前，这些杂志能够进入列车，完全是由于非市场因素。主编说，杂志上列出的列车是行政许可的，靠自己的“关系”进入。他们没有向媒体收取频道费，当地铁路局也无法从中获得直接经济利益。这一说法得到了中国广协铁路分会上述工作人员的证实。

“价格合适的公司还能接受，但结果是8个配售权只招到2个，这就说明了一切。” 上述消息人士称。

消息人士解释，在上述六本杂志中收入较高的《旅伴》年收入不足5000万元。扣除2450万元的渠道费后，公司无法生存。

竞标前一天，ST传媒宣布，因成本高昂，拟退出铁路杂志投放权的竞标。公告解释称，从《和谐之旅》的业务收入和利润增长来看，无法承担上述巨额渠道费用或融资成本，未来铁道传媒难以保持高速增长势头. 成本投入和损失压力。

根据公告，《和谐之旅》杂志2012年收入为2.964.99万元，利润为740.02万元。2450万元的频道费可谓是一大负担。

这一次，傲神传媒选择了旗下经营的三本杂志之一进行竞标，这也是因为价格高的因素。上述消息人士称，“傲神传媒负担不起三大媒体的频道费，只能留着经营良好的旅伴。”

据财新网报道，澳神传媒的合伙人、旅伴的主办方中国铁道出版社坚持交出300万元的投标保证金，澳神传媒最终只能选择竞标。

不过，中国广协铁路分会认为价格并不“高”，其工作人员表示，这是评估机构通过科学评估得出的。

值得注意的是，继去年12月29日招标延期后，联合招商的细节也进行了修改，降低了最低投标人数量。

此前规定：如果每个包裹只有一个联合投资响应者参与在线竞标，则每个包裹将被视为未结算，联合投资将收回该包裹中国铁路杂志社，即中标失败；并且修改后的规则规定，当参与网上拍卖的杂志数量少于4本（不含）时，高于底价的共同投资被申请人各杂志的实际报价为视为交易价格。这意味着即使一家公司投标，它也可以中标。

“2亿元的总盘子太小了”

“市场还需要培育，目前（火车上放置的杂志）总广告量2亿元中国铁路杂志社，如果总版面更大，杂志运营商的支付能力可以提高。” 前述商业人士称。

比如，该人士表示，早些年，广告份额很小，在铁路上做杂志是亏本生意。ST传媒等公司是在近两年逐渐增加广告板块后才开始赚钱的。

但“联合招商”的规定被认为不利于市场培育。延长后修订的规则规定，广告不得超过总页数的40%。虽然这比上一次监管增加了三分之一，但企业仍难以满足。

前述杂志主编向记者解释，原本投放在火车上的杂志广告非常大，傲神传媒旗下杂志的广告基本超过了50%的版面。

铁路杂志广告市场能增长到多大还有待观察。《中国广告》主编张惠新解释说，火车毕竟不同于飞机。飞机对杂志的阅读率较高，而火车对电子设备没有控制，所以乘客可能不看杂志，广告的效果会降低。

不过，张惠新也表示，如果铁路系统不处理其他配售权，中标的公司可能会比以前在单一杂志上获得更多的广告，因为稀有性和排他性增加了。

但是，对于未满员的安置权如何处理，目前还没有定论。中国广协铁路分会工作人员表示，这些还需要相关领导做决定。

此外，需要注意的是，铁路系统媒体的市场化进程一直在进行。上述工作人员解释称，此次在北交所上市，备受关注。事实上，铁路系统的一些广告资源，包括车厢内的平面广告和车站广告，都是通过招商引资进行的。

财新网援引铁道部内部人士的话说，今年还将启动铁路视频广告招标。动车组上的视频节目由铁道部影视中心统一管理，节目制作可分发到各铁路局。目前，火车视频中没有任何商业广告。本次招标，底价将远超印刷媒体配售权竞标底价，利润空间巨大。这是一个普通媒体极难进入的“深水区”。

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